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下面附上一則新聞讓大家了解時事
月薪15萬學經歷遭疑 飯店總經理曠工討資遣費連敗
蔡姓男子2016年擔任月薪15萬元的永泰國際飯店公司總經理，但他認為月休4日、每天工作10小時，卻沒有國際飯店專業經理自主權，還要打卡上班；當年4月時，公司以興建酒店進度落後，不知何時能營運，片面解聘，提告要求公司給付43萬資遣費等。但永泰飯店指蔡到任後遲未提人力規畫，還常「失蹤」，要他提出學經歷證明竟惱怒曠工。宜蘭地院、高等法院接連判蔡敗訴。蔡起訴主張，永泰國際飯店公司雖在宜蘭建立國際級的飯店，他職稱為飯店總經理，但公司沒和他簽立任何人事委任契約，他向公司提國際飯店管理經營專業建議均遭否決，他實不具專業經理自主權，他每日需打卡上班，又投有勞健保，應是勞動基準法所稱的「勞工」。而2016年4月底，公司以「興建酒店進度落後，不知何時能營運」為由，片面解聘，因此依勞基法規定請求資遣費、預告期間的工資、平日加班費、特殊假日加班費。. } }); } 永泰國際飯店公司表示，總經理負責飯店統籌、指揮，非一般部門經理人或勞工，與勞工不一樣。蔡前一職位為澎湖福朋喜來登飯店總經理，當時聘他的目的是在借重在國際飯店集團的經歷、專業，希望能為飯店營運提供完整規畫，但他上任後遲未提出人力規畫和配置，上班期間多次不知所蹤，文件簽署延宕。公司開始對蔡的能力和態度起疑竇，覺得和他應徵時提出的學歷、經驗名實不符，要求他提出學經歷相關證明，蔡覺得不受尊重，5月1日起拒絕上班。公司認為是蔡拒絕上班，不是遭解雇，況且在應徵人員資料上載明「本人允許審查本表內所填各項資料並保證以上所填屬實，否則如經錄用自願接受無條件解僱處分」等語，而蔡填寫前服務團購熱門產品活動產品機構的職稱和月薪不實，就算雙方有僱傭關係，終止僱傭關係也有理由。高等法院勞工法庭認為，蔡在應徵經歷上寫「喜達屋集團亞太區發展部總經理」、「中國經濟合作委員會旅遊組董事長」、「英商道豐集團酒店管理公司總裁」、「北京外交文化交流平台聯誼會總經理」、「四季酒店（巴黎）總經理」，月薪35至60萬元之間，都是高薪，與一般就業市場只能提供勞務、無對等談判能力的勞工不同。高院認為，雙方委任關係不適用勞基法，民法第549條（委任契約之終止）明定「當事人之任何一方，得隨時終止委任契約。」，駁回蔡上訴。蔡姓男子2016年擔任月薪15萬元的永泰國際飯店公司總經理，但他認為當年4月遭片面解聘，提告要求公司給付43萬資遣費等。但永泰飯店指蔡到任後遲未提人力規畫，還常「失蹤」，宜蘭地院、高等法院勞工法庭接連判蔡敗訴。記者王宏舜／攝影 分享 facebook
老柴油車換車補助還在商議 車主指市場已因價格哄抬大亂
2018年12月12日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署12日舉行「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」草案的研商公聽會，拋出要補助擁有1999年出廠老舊大型柴油車的企業或個人車主換購新車或中古車，車主可享1.595%超低利率，補助貸款額度最高可達車價的八成、補助年限最長5年。預計最快明年1月上路。
不過，車主則表示，《空污法》修法後，由於預期老車將全面遭到淘汰，供不應求的狀況下，新車的價格遭哄抬、舊車的汰換價格卻大跌。一來一往之間，費用相差100到200萬元之譜，靠行個體戶車主遭遇車行再三暗示應換新車，大呼無力負擔，直說比起什麼補助，政府應該先協助恢復市場機制再說，不然補助全被車商賺去。
草案指出，補助對象為1999年6月30日前出廠的大型柴油車，這些老車屬一、二期排放標準，目前約有8萬台。若將舊車淘汰並購買符合新標準的全新或中古大型柴油車，可依補助辦法申請補貼1%利息，加上環保署同時研擬的信用擔保，金融機構也提供優惠利率（利率約2.595%），讓車主以5年60期分期付款。換算起來車主實際僅需負擔1.595%超低利率，以貸款8成計算，14噸到24噸新車約350萬元，貸款利息差額可以達到58.1萬元。
面對環保署祭出這些補助，全國老車自救會表示仍不滿意，他們提出訴求包括：由政府買車換車，他們就馬上換；無息貸款零利率；每月營業扣成本後的1/3或1/2才繳車貸，沒盈餘時像學貸順延；舊車禁止出口其他國家以免污染地球；經濟下滑或其他因素不能營運，政府必須收回車輛並完全抵帳等。 環署重申無強迫淘汰 調修、裝防制器都有補助
環保署空保處簡任視察胡明輝強調，「並沒有強迫一定要換車，只是希望可以改善」，並澄清雖然空污法修法，在36條授權環署加嚴排放標準，但是否加嚴，還需要等政策更明確。
只要符合四期標準的黑煙不透光率達到1.0m-1以下，一二三期車都還是可以上路。除了汰換以外，車主要選擇調修、願意裝濾煙器，環署都會協助，相關補助正在研擬，胡明輝表示，目前屬意直接將經費撥給登記合法的保養廠來協助改善。
胡明輝表示，依照過去的自主管理標章的檢測數據，平均不透光率為1.1m-1，且有八成的車子可以過關，但也有車主自爆說，「當時為了生活我們有動手腳」，驗車前有做「束油門」等調整，「算是有點偷吃步」，現在拿這個數據要來要求老車符合是強人所難。不過胡明輝回應，當時的檢測沒有強制力，也沒有罰款，況且也有參採近年路邊攔查的數據。
配套跟不上車市大亂 車主籲先穩定市場機制
車主直言，空污法修法完成後，車市已經大亂，政府現在最重要的是穩定市場機制，否則再怎麼補助都是車商賺去，對車主沒有幫助。
大貨車司機黃志揚指出，空污法修法後，一、二期中古車的車價崩盤跌了60萬到150萬元，而六期新車的價格和10年前的五期車比也差了100萬元，就連四、五期柴油大貨車中古車也都趁機漲了30~50萬元。造成了老車車主若想賣掉老車換新的，一來一往有100~200萬的差距。
盛峰運輸企業社負責人周志霖更指出，由於市場價格大亂，他知道有同業日前把老車「殺肉」賤賣，賠了兩三百萬，諸如此類已經遭受傷害的車主，政府也應該設法補救他們。胡明輝承諾，將會去瞭解這些損失，傾向以個案處理。
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