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中葡靠攏！澳門移交20年 葡萄牙總統到訪
近幾年，葡萄牙積極靠攏中國大陸。為了紀念中葡建交40年，加上今年是澳門主權移交中國大陸20周年，葡萄牙總統索薩親自到訪澳門和中國大陸，先在北京會晤習近平再到訪澳門，接受特區安排的晚宴。葡萄牙一直希望藉由中國的一帶一路政策挽救低迷的經濟，因此同意中國收購一系列葡國企業，從能源、交通到醫院銀行；這樣的舉動也遭到歐洲批評，根本是在變賣家底。澳門主權移交中國大陸屆滿20年，而今年同時也是中國大陸跟葡萄牙建交40周年，在具有歷史意義的節日，澳門隆重迎接這位貴賓。葡萄牙總統訪問澳門， 這是索薩第一次，以總統身份蒞臨。葡萄牙總統 索薩：「在20年前，澳門已經是一個很不同的地方，因為(葡萄牙)從來沒有把澳門看為一個殖民地，我們一直把澳門看成一個中國領土，但當時是在葡國的行政之下。」早在葡萄牙管轄時期，澳門就是個觀光勝地，有大筆的博彩收入進帳。但是，四月份儘管有復活節的連續假期，博彩收入卻出現連續第二個月下跌，近236億澳門元，同比下跌8.3%，是近三年來最大跌幅。今年一到四月總收入不到1千億澳門元，比去年同期減少百分之2.4。澳門博彩業中介人協會會長郭志忠：「大陸的人氣產品排行榜網路熱賣產品(經濟)數據都不是那麼好，我個人看法就是在這情況下，會影響現金流方向，變相賭收下跌是意料之內，我不覺得奇怪。如果五月份(博彩收入)能夠持平，我已經覺得好好了。」業界預估，要到七月才有景氣回升的機會，澳門早已不能再單單仰賴博彩收入。澳門特區規劃了一項「葡文學校擴充計畫」，要進一步鞏固葡萄牙文化和語言在澳門的發展，而這項計劃，預計要在今年內達成初步共識。澳門學生 司徒嘉盈(葡語)：「你好，下午好。我是司徒嘉盈，學習了葡語二年時間。」北京中央倡議一帶一路，使得未來和葡語系國家的商貿合作可望越來越多。澳門居民開始大舉跨境工作，目前已經有超過一萬人，搬進大陸珠海居住。澳門居民 Angela：「兩、三年前，我會覺得經常過關很辛苦，而且很多人。現在習慣了就不這麼覺得。」搬到這，也是攜家帶眷，把孩子送進學習活動中心，接受雙語教學。澳門人向外發展討生活，成了一種趨勢。因為，近年來，葡萄牙很積極靠攏中國大陸。兩國元首在不到半年時間互訪，葡萄牙總統這一趟，先在北京和大陸國家主席習近平面對面會談，接著再參加「一帶一路」論壇。葡萄牙總統 索薩：「我們需要更多的多邊主義，而不是保護主義；我們需要進行政治對話，而不是獨角戲。」索薩這番話，充滿對北京當局近來不斷強調的多邊主義，表態力挺。葡萄牙曾經在2010年的歐債危機中，經濟遭受重創。葡萄牙電力公司總裁 安東尼奧：「那時候對葡萄牙經濟而言，是非常困難的，由於葡萄牙主權評級被下調，我們甚至失去國際市場融資的能力。」難以貸款紓困的葡萄牙電力公司，只好把21%的股權，出售給中國長江三峽集團。大陸企業成了最大單一股東之後，有意再砸90億歐元完成收購，儘管葡萄牙第一個舉手同意，但是葡電的股東是來自十六個國家的監管機構，三峽集團只拿到兩國核准，使得收購計畫宣告失敗。三峽集團副總 吳勝亮：「我們應該說在第三方市場，三峽能迅速地進入了歐洲的市場，這都是跟葡電合作來進入的市場。」葡萄牙政府是為了滿足歐盟、歐洲央行和國際貨幣基金組織，俗稱三頭馬車的經濟要求，才同意中國大陸一系列的收購併購措施--能源、交通，最大的保險公司、最大的私立醫院以及銀行等等。中國駐葡萄牙大使 蔡潤：「到目前我們國家在葡投資，已經超過了90億歐元。」歐洲有批評認為，葡萄牙簡直是在變賣家底。歐盟計劃制定嚴格政策，遏制中國在歐洲的經濟擴張，但遭到葡萄牙反對。有歐盟議員認為，是『三頭馬車』把葡萄牙推進中國人的懷抱。現在，制訂越多的限制大陸計畫，恐怕只會讓葡萄牙跟歐盟漸行漸遠。
高乘載管制 學者籲3人改4人
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。
現行3人制效果不彰
運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。
差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。
50公里為起碼里程
而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。
高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。
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